Coanda প্রভাব

Coanda প্রভাব

জল প্রবাহের Coanda প্রভাব

Coanda প্রভাব সাধারণত দুটি কারণে জল প্রবাহ ব্যবহার করে প্রদর্শিত হয়। একটি হল যে জল প্রবাহ দৃশ্যমান, এবং অন্যটি হল যে জল প্রবাহের Coanda প্রভাব বায়ু প্রবাহের তুলনায় অনেক বেশি স্পষ্ট।

এখানে প্রতারণার একটি উপাদান রয়েছে, কারণ বায়ুতে জল প্রবাহের কন্ডাল প্রভাব বায়ু প্রবাহের মতোই, তবে নীতিটি সম্পূর্ণ ভিন্ন। বায়ুতে পানির প্রবাহ কঠিন প্রাচীরের দিকে ঝুঁকে যাওয়ার কারণ হলো পানি ও কঠিনের মধ্যে শোষণ আছে এবং পানির প্রবাহের পৃষ্ঠে টান আছে। এই দুটি শক্তির সম্মিলিত ক্রিয়া জলকে প্রাচীরের "দিকে" টানে, যা কঠিন দ্বারা জল চুষে নেওয়ার কারণে বোঝা যায়।

আমরা জানি যে জলের উপরিভাগের উত্তেজনা খুব বেশি, তাই Coanda প্রভাবটি খুব স্পষ্ট, উদাহরণস্বরূপ, আপনি যখন ওয়াইন ঢালাও, যদি আপনি এটি যথেষ্ট দ্রুত না ঢালেন, ওয়াইন বোতলের পাশ দিয়ে চলে যাবে এবং জল 180 ডিগ্রি ঘুরবে, মাধ্যাকর্ষণকে অস্বীকার করবে।

কোয়ান্ডা প্রভাব, যা শোষণ এবং পৃষ্ঠের টান দ্বারা সৃষ্ট হয়, এটি আমাদের আলোচনার কেন্দ্রবিন্দু নয়, তবে আমরা কোয়ান্ডা প্রভাবের উপর ফোকাস করতে যাচ্ছি যা একই তরলে, হয় গ্যাস বা তরল, কিন্তু কোন মুক্ত পৃষ্ঠ নেই, যে, কোন পৃষ্ঠ টান আছে.

বায়ুপ্রবাহের Coanda প্রভাব

Coanda প্রভাব বায়ুপ্রবাহেও বিদ্যমান, কিন্তু বাতাসে জলের প্রবাহের বিপরীতে, গ্যাসগুলির মধ্যে কোন টান নেই, শুধুমাত্র চাপ। অতএব, গ্যাসের কোন "স্তন্যপান অতীত" নেই, "স্তন্যপান অতীত" এর অনুভূতি আসলে, চাপা অতীত, বায়ুমণ্ডলীয় চাপের ব্যবহার।

তবে দেয়ালগুলি এখনও গ্যাসে চুষতে পারে, কোয়ান্ডা প্রভাব তৈরি করে। স্পষ্টতই, প্রাচীরের কাছাকাছি কম চাপের কারণে, বায়ু প্রবাহ বাইরের বায়ুমণ্ডল দ্বারা বাহিত হয়।

প্রাচীরের কাছাকাছি গ্যাসের নিম্নচাপ ব্যাখ্যা করতে কেন্দ্রবিন্দু বল ব্যবহার করা যেতে পারে। যখন একটি গ্যাস একটি বাঁকা প্রাচীর বরাবর প্রবাহিত হয়, তখন প্রবাহটি একটি বক্ররেখায় চলে, যার জন্য একটি কেন্দ্রবিন্দু বল প্রয়োজন। যেহেতু একটি গ্যাসের কোন স্তন্যপান নেই, তাই এই কেন্দ্রবিন্দু বল শুধুমাত্র গ্যাসের ভিতরের চাপ দ্বারা সরবরাহ করা যেতে পারে। প্রাচীর থেকে দূরে পাশের বায়ু প্রবাহ বায়ুমণ্ডলীয় চাপের অধীন হয়, তাই প্রাচীরের পাশের চাপটি কেন্দ্রীভূত বল গঠনের জন্য বায়ুমণ্ডলীয় চাপের চেয়ে কম হওয়া উচিত।

Coanda প্রভাব

প্রবাহে Coanda প্রভাব গ্যাসের সান্দ্রতার কারণে। জেট এবং বাতাসের উভয় পাশের মধ্যে ঘর্ষণ রয়েছে এবং এই ঘর্ষণটি গ্যাসের সান্দ্রতার কারণে ঘটে। জেটটি প্রতিনিয়ত তার চারপাশের অন্যথায় স্থির বায়ু বহন করছে, পরিবেশের বায়ুমণ্ডলীয় চাপ কমিয়ে দিচ্ছে। কিন্তু সেই চাপ ড্রপ খুব, খুব ছোট। কত ছোট? 30m/s গতিতে একটি এয়ার জেট শুধুমাত্র কাছাকাছি পরিবেষ্টিত চাপ প্রায় 0.5Pa কমিয়ে দেবে। এই চাপ ড্রপ প্রাচীরের প্রবাহকে "আঁকতে" যথেষ্ট নয়, একটি লক্ষণীয় কন্ডাল প্রভাব সৃষ্টি করে। যাইহোক, একবার দেয়াল থাকলে, নেতিবাচক চাপ গুণিত হয়।

যখন জেটের একপাশে একটি প্রাচীর থাকে, প্রাচীরের বাধার কারণে, জেটটি বাতাসের অংশ নিয়ে যাওয়ার পরে, আসল জায়গাটি পর্যাপ্ত বায়ু পরিপূরক পেতে পারে না, স্থানীয় চাপ হ্রাস পাবে, এবং বায়ু উভয় দিকের ভারসাম্যহীন চাপের কারণে প্রবাহ দেয়ালে চাপা হবে। অন্য কথায়, জেট দ্বারা বাহিত বায়ু জেট নিজেই আরো পূর্ণ হয়.

যখন প্রাচীর বাইরের দিকে বেঁকে যায়, তখন প্রবাহ এবং প্রাচীরের মধ্যে একটি অস্থায়ী "ডেড জোন" থাকে যা প্রবাহ অনুভূমিক হয়। প্রবাহিত বায়ু ক্রমাগত মৃত জল অঞ্চলে বাতাস কেড়ে নেয় এবং জেট প্রবাহ ধীরে ধীরে প্রাচীরের কাছাকাছি আসে। অবশেষে, যখন জেট প্রবাহের উভয় দিকে চাপের পার্থক্য দ্বারা উত্পন্ন কেন্দ্রীভূত বল জেট প্রবাহের বাঁক ডিগ্রীর সাথে মেলে, প্রবাহটি ভারসাম্যে পৌঁছায় এবং জেট প্রবাহ বাঁকা প্রাচীর বরাবর প্রবাহিত হয়।

Coanda প্রভাব গুরুত্ব

Coanda প্রভাব (কখনও কখনও Coanda প্রভাব হিসাবে অনুবাদ করা হয়) একটি এয়ারফয়েলে লিফট তৈরির চাবিকাঠি। কারণ একটি এয়ারফয়েলের উত্তোলন প্রধানত উপরের পৃষ্ঠের "চুষা" বায়ু নিচের কারণে হয়।

Henri CoandÇ ছিলেন একজন রোমানিয়ান উদ্ভাবক এবং এরোডাইনামিসিস্ট যিনি প্রথম Coanda প্রভাব ব্যবহার করেছিলেন। উড়োজাহাজ আবিষ্কার অনেক মানুষের ফলাফল এবং কোন এক ব্যক্তির জন্য দায়ী করা যাবে না, অনুশীলনের জন্য সর্বোচ্চ সম্মান রাইট ভাইদের যায়, তত্ত্বের প্রবর্তক সম্ভবত Coanda যেতে হবে.

Coanda জেট এয়ারক্রাফ্টেরও একজন পথপ্রদর্শক ছিলেন এবং এটা বিশ্বাস করা হয় যে 1910 সালে Coanda সফলভাবে CoandÄ-1910 নামে একটি বিমান উড়েছিল।

বিমানটি একটি জেট ইঞ্জিন সহ একটি জেট নয়, তবে এটিতে কোনও প্রপেলার নেই এবং নাকে একটি পুরু টিউব রয়েছে যা বায়ু প্রবাহিত করে। জেটের উৎস হল একটি কেন্দ্রাতিগ পাখা, যার মাধ্যমে থ্রাস্ট পাওয়ার জন্য বাতাসকে পিছনের দিকে পরিচালিত করা হয়।

মধ্যে খুব বেশী পড়া

Coanda প্রভাব বিমানের লিফ্ট বাড়ানোর জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে এই পদ্ধতিগুলিও কিছু ছদ্ম বিজ্ঞানের সাথে মিশ্রিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, এখানে একটি Coanda বিমান রয়েছে যা লিফট বাড়ানোর দাবি করে। প্রপেলার এটিকে ঘোরাফেরা করতে পারে, তবে এখন এটির প্রপেলারের নীচে একটি শেল রয়েছে, যা লিফট বাড়ানোর জন্য আরও বাতাসকে নীচে চালাতে Coanda প্রভাব ব্যবহার করার দাবি করে। প্রকৃতপক্ষে, এটি ব্যয়ের মূল্য নয়, কারণ শেলটি সাধারণত বায়ুপ্রবাহে বাধা হিসাবে কাজ করে এবং শুধুমাত্র উত্তোলন হ্রাস করে।